精密設(shè)備搬運(yùn)移入定位搬遷搬運(yùn)吊裝的亞瑟精‌密‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍報(bào)道：精‌密‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍周知，激光雷達(dá)是被特斯拉CEO馬斯克極為嫌棄的車用傳感器，馬斯克曾多次公開(kāi)表示，“傻瓜才用激光雷達(dá)”。但無(wú)論是從今年年初開(kāi)始流傳的“2021年將是激光雷達(dá)的量產(chǎn)元年”，還是年底分析師們認(rèn)為的“2022年是激光雷達(dá)規(guī)模應(yīng)用的元年”，似乎都暗示著激光雷達(dá)“正當(dāng)紅”。近日，精‌密‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍日本索尼還推出了首枚自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)傳感器，該產(chǎn)品價(jià)格為1枚1.5萬(wàn)日元（約合人民幣835元），或?qū)⑹紫扔迷谒髂岬母拍铍妱?dòng)車Vision S上，有望在2022年3月開(kāi)始對(duì)外供貨。索尼的“殺入”似乎也證明了，激光雷達(dá)依舊熱的發(fā)燙。據(jù)精‌密‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍預(yù)計(jì)，2021年起激光雷達(dá)市場(chǎng)將迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期，到2025年激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到135.4億美元，2021-2025年復(fù)合增長(zhǎng)率為61.3%。當(dāng)前汽車行業(yè)已于變革節(jié)點(diǎn)起步，制造技術(shù)變革疊加5G的逐步應(yīng)用，推動(dòng)汽車由傳統(tǒng)交通工具向移動(dòng)智能終端演變，激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛的“眼睛”，是汽車行業(yè)向高階智能化進(jìn)軍的必經(jīng)之路。激光雷達(dá)是一種工作在光學(xué)波段（特殊波段）的雷達(dá)，精‌密‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍發(fā)明于1960s，早期主要用于太空探測(cè)、氣象監(jiān)測(cè)、地形勘測(cè)、軍事測(cè)距、武器制導(dǎo)等，自2005年美國(guó)DARPA挑戰(zhàn)賽起搭載于自動(dòng)駕駛車輛，此后廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛、智慧交通等領(lǐng)域。而在量產(chǎn)汽車?yán)?/span>搭載激光雷達(dá)的則是奧迪A8，除特斯拉以外，當(dāng)前主流車企通常選擇搭載激光雷達(dá)以提升對(duì)環(huán)境的感知能力。激光雷達(dá)可分為激光發(fā)射、激光接收、光束操縱和信息處理四大系統(tǒng)，通過(guò)分析激光信號(hào)描繪三維點(diǎn)云圖，實(shí)現(xiàn)環(huán)境實(shí)時(shí)感知及避障功能。相比攝像頭和毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)可以增強(qiáng)感知系統(tǒng)的冗余性，準(zhǔn)確感知周邊環(huán)境的三維信息，探測(cè)精度在厘米級(jí)以內(nèi)，補(bǔ)充毫米波雷達(dá)、攝像頭缺失的場(chǎng)景。較短波長(zhǎng)及主動(dòng)激光技術(shù)賦予了激光雷達(dá)測(cè)量分辨率高、探測(cè)距離遠(yuǎn)、探測(cè)角度大、夜間工作能力強(qiáng)、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在高階自動(dòng)駕駛方案中，激光雷達(dá)的點(diǎn)位還可以通過(guò)和高精地圖數(shù)據(jù)匹配來(lái)實(shí)時(shí)定位車輛信息。激光雷達(dá)分類多樣，可根據(jù)測(cè)距遠(yuǎn)離、發(fā)射、接收、光束操作等不同角度進(jìn)行分類。