半導體設備裝卸精密儀器設備搬運電鏡搬遷的亞瑟報道：精‌密‍設‌備‍搬‌運‍由于發(fā)送給客戶的芯片數(shù)量超過了智能手機和游戲機等產品的銷售數(shù)量，臺積電的數(shù)據向劉明康顯示，“肯定有人在供應鏈的某個地方積累芯片”。臺積電已經將半導體產品轉移到真正需要的客戶手中。精‌密‍設‌備‍搬‌運‍表示:“有時(客戶)可能不滿意，但是我們的事情。”精‌密‍設‌備‍搬‌運‍半導體短缺現(xiàn)象從2021年初開始正式影響產業(yè)，但源頭要追溯到2020年。中國企業(yè)已開始囤積半導體，因為它們擔心自己會被列入美國貿易黑名單。精‌密‍設‌備‍搬‌運‍隨著西方與中國的貿易戰(zhàn)爆發(fā)，在2020年底，汽車制造商發(fā)現(xiàn)自己排在了購買芯片的隊伍的后面，因為新冠肺炎疫情開始時，汽車銷量下滑，取消了訂單。在消費電子產品需求上升之際，惡劣的天氣和工廠火災加劇了芯片短缺。精‌密‍設‌備‍搬‌運‍在過去的10個月里，幾乎所有的主要汽車制造商都被迫斷斷續(xù)續(xù)地關閉生產線，因為它們無法獲得足夠的半導體。據稱，汽車公司將短缺歸咎于臺積電。精‌密‍設‌備‍搬‌運‍告訴他們，你是我客戶的客戶的客戶。我怎么能(優(yōu)先考慮別人)而不給你芯片呢?” Mark Liu表示，“我們也在學習，因為我們以前沒必要這么做。”精‌密‍設‌備‍搬‌運‍由于半導體供應問題普遍預計將持續(xù)到2022年，業(yè)內人士呼吁采用新的供應鏈方法。美國汽車制造商通用汽車(General Motors)首席執(zhí)行官表示，該公司將對其供應鏈進行“一些相當重大的轉變”。今年5月，芯片制造設備供應商應用材料(AppliedMaterials)的首席執(zhí)行官表示，缺口表明，“準時制模式“可能不是未來的策略；此前一個月，GPU制造商英偉達(Nvidia)首席執(zhí)行官黃延森(Jensen Huang)呼吁簡化汽車行業(yè)的供應鏈。臺積電作為芯片生產的主導企業(yè)，其制造工廠生產了一半以上的按訂單生產半導體，其客戶包括AMD和英偉達(Nvidia)等芯片設計公司。臺積電在制造業(yè)的主導地位——以及其靠近中國大陸的地理位置——在美國和歐盟引發(fā)了政治反應。今年早些時候，美國總統(tǒng)拜登撥款500億美元，用于提高美國芯片制造能力，歐盟(EU)也建立了一個半導體聯(lián)盟，以提高競爭力和“增強歐洲的數(shù)字主權”。但由于制造工廠需要數(shù)年時間建設，耗資數(shù)千億美元，臺積電的霸主地位在短期內不太可能受到此類投資的挑戰(zhàn)。