2020年，人類世界發(fā)生了根本性的變化。

看到雜志《經(jīng)濟學人》的一個封面，就非常形象：地球關(guān)門了。

地球，確實關(guān)門了。

千千萬萬人無法上班，跨國旅行成了夢想，供應(yīng)鏈一度崩潰，世界貿(mào)易遭受嚴重沖擊。以至于美國和加拿大一度爭搶呼吸機，德國要扣押瑞士、意大利的口罩……

我們面對的，除了疫情兇猛外，還有一個很嚴峻的現(xiàn)實挑戰(zhàn)：物流太脆弱。

對行銷世界各地的中國制造來說，這更是一種非常的考驗。

在國內(nèi)，情況要好一些。

因為過去幾年電商爆發(fā)性增長，至少在絕大多數(shù)中國大中小城市，我們已很好地解決了末端配送問題，越來越多中國消費者，更習慣了“包郵”，以至于以往一些偏僻的鄉(xiāng)村，現(xiàn)在也能搭上了直播帶貨的快車。

但在廣袤的海外市場，中國制造的物流，卻依然是一個不小的難題。

我們***面對的一個現(xiàn)實是：我們擁有世界上龐大的物流市場，但我們的物流命脈卻掌握在別人手中。

看到有朋友就這樣比較當下中國產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)：

產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)，大家眾所周知，除了一些市場規(guī)律的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移外，還不乏某些***故意擠壓，但即便如此，中國占制造業(yè)出口份額大概在18%，這么大的量，沒有一個***能夠承接。

更要看到，之所以這些產(chǎn)能聚集在中國，是因為中國的產(chǎn)業(yè)鏈條完整，上下游產(chǎn)業(yè)完整，物流運轉(zhuǎn)，如果搬去其他***，別說其他***，就是某個國內(nèi)某個不發(fā)達地區(qū)，都要從零開始，更面對政策、金融等不確定性因素。

在商言商，企業(yè)搬遷，設(shè)?備?搬?運?

哪那么容易？

那結(jié)論就是：

疫情帶給中國供應(yīng)鏈敲響的警鐘，其實不是產(chǎn)業(yè)鏈遷移的風險，而是依托物流體系的供應(yīng)鏈中斷風險。

產(chǎn)業(yè)鏈很重要，供應(yīng)鏈也很關(guān)鍵。
對中國來說，后者更加嚴峻。
二個關(guān)鍵數(shù)據(jù)，讀來讓人倒吸一口涼氣。
一個數(shù)據(jù)：麥肯錫的研究表明，美國和德國是連接能力的***，中國的連接力，只有它們的一半。
第二個數(shù)據(jù)：世界銀行2018年的物流績效指數(shù)排名中，在供應(yīng)鏈占據(jù)主導地位的、連接性的***，排名就越高，而中國排到了第26名，落后于發(fā)達***。
很可惜，在出口高峰期，中國沒有形成與之匹配的物流體系，外貿(mào)高度依賴海外貨運公司。
所以，我們看到，上半年疫情爆發(fā)之初，不管是世界向中國運送援助抗疫物資，還是中國騰出手來后向世界提供抗疫物資，一個繞不過的問題，就是各方努力尋找暢通的物流渠道。
但很多時候，物資有了，但物流跟不上，大家只能干著急。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士披露，一個貨運標準柜，以前通行的價格是1000美元，但今年一度飆漲到了4000美元，可能你還有錢拿不到。
就以中美航線為例，數(shù)據(jù)顯示，10月9日，上海出口至美西、美東基本港的市場運價，分別為每集裝箱3848美元和4622美元，其中，美西航線相較3月初每條集裝箱價格1361美元，上漲了近三倍。
有外貿(mào)企業(yè)還反映，除了海運價格暴漲、難以訂柜以外，在貨運旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。
這種脆弱性，在疫情前面，更有所放大。

畢竟，這是一種非常時期的考驗，所以我們也看到了這樣的新聞：今年4月，來中國運送1600萬只口罩的法國航空公司一名飛行員被查出確診，只能就地接受隔離，導致飛機無法起飛……

（二）

這不由讓我想起十多年在美國工作時，前往UPS世界港看到的場景。
這個世界港，位于美國肯塔基州路易斯維爾，被認為是世界上的物流自動化中轉(zhuǎn)樞紐。
當時UPS的負責人跟我說，幾乎每一兩分鐘，就有一架貨機從空港起飛，因此，這里比很多客運機場還要忙碌。還看了當時自動的物流轉(zhuǎn)運，無須人工，機器自動識別，將來自世界各地的貨物，按地址重新歸類，然后由UPS的航班再運送到新的地方……
確實非常震撼，當時就很感慨：什么時候，中國有這樣大的物流平臺，這么大的物流基地，這么龐大的物流機隊？
當時的震撼，正是我們不得不承認的差距。設(shè)?備?搬?運?
這次疫情，我們看到了風險，也其實也看到了新的契機。
在這次考驗前，中國一家物流平臺，就開始在全世界嶄露頭角。
這家物流平臺，就是阿里的菜鳥。-
按照相關(guān)統(tǒng)計，菜鳥現(xiàn)在是僅次于UPS、DHL和聯(lián)邦快遞的世界第四大跨境物流平臺。
1月25日，阿里就決定，菜鳥***無條件為抗擊疫情服務(wù)，聯(lián)合國內(nèi)外32家快遞物流平臺，動員2000多輛運輸車輛，調(diào)配國內(nèi)外近400個航班，免費輸送抗疫物資，建立綠色通道。
僅后，一個“疫情物資運輸體系”就形成了。
中國人一旦認真起來，效率之高讓世界驚嘆。
據(jù)統(tǒng)計，這個特殊時期結(jié)成的物流網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)疫情的高峰時期，將來自38個***和地區(qū)的6000多萬件醫(yī)療物資送入急需的地方。
不僅如此，這條綠色通道還成了世界疫情救援運輸?shù)拇髣用}。
這里面還有很多讓人感動的例子。
比如，這次讓人津津樂道的“山川異域，日月同天”、"豈曰無衣，與子同裳"的抗疫物資，很大一部分就由菜鳥物流送到一線醫(yī)院。日本友人的雪中送炭，也確實讓我們感動。
3個星期后，中國逐步走出陰影，但日本疫情吃緊，尤其口罩出現(xiàn)了緊缺。菜鳥隨后反向輸送了馬云基金會捐贈的100萬只口罩，上面寫著：青山一道，同擔風雨。