進口設備裝卸搬運移位定位安裝的亞瑟報道：半‍導‌體‍設‌備‍搬‌運‍結合浸淫多年的多管并聯(lián)技術，特斯拉可以在其電動汽車驅動系統(tǒng)中，按照不同的功率等級選擇不同數(shù)量的TPAK并聯(lián)，并根據(jù)不同的效率和成本要求選擇碳化硅MOSFET或者IGBT作為TPAK核心芯片。與此同時，因為都是同一種封裝，特斯拉僅需在外部電路、機械結構和散熱設計僅需小幅改動的情況下，即可滿足各種各樣的電動車驅動需求，這大大增加了設計彈性。例如，在理想情況下，雙電機版本的特斯拉電動車可以選用多個碳化硅TPAK并聯(lián)驅動主電機，滿足大部分工況下的性能和效率要求。而另一電機則可選用較少數(shù)量并聯(lián)的碳化硅版本或者IGBT版本TPAK，以實現(xiàn)在半‍導‌體‍設‌備‍搬‌運‍本控制下的四驅或加速要求。亦或在未來采用氮化鎵+碳化硅或者氮化鎵+IGBT的方案。半‍導‌體‍設‌備‍搬‌運‍不僅如此，TPAK中的每種裸片還可以從不同的芯片供應商處采購，建立二供乃至多供體系。除了官宣的意法半導體外，特斯拉還和業(yè)內幾乎所有耳熟能詳?shù)墓β拾雽w頭部供應商進行深度合作——特斯拉提供技術規(guī)格以及應用場景下的各類工況要求，芯片廠商拿出功率半導體技術，為TPAK定制功率開關芯片。這樣做的好處是可以在多家供應商中優(yōu)中選優(yōu)，為特斯拉車型找到性能或者性價比最高的芯片。半‍導‌體‍設‌備‍搬‌運‍與此同時，特斯拉在其車型銷量增加時，可以通過多家供應商快速增加TPAK模塊的產(chǎn)能，而不用受限于單一供應商，這在Model 3/Y車型銷量較上一代Model S/X有了迅猛增長的情況下變得尤為重要。未來當特斯拉推出更為廉價銷量預期更高的Model 2，以及預定量超過百萬臺的Cybertruck時，能夠在短時間內從多家半導體供應商處，獲得海量TPAK模塊供應將成為特斯拉供應鏈管理的重要一環(huán)。誠然，如果整車廠采用HybiPACK 1或者Trac Direct （DC）等這類管腳兼容模塊時，也可以得到類似的多供應商體系保證供應，但是這種模塊為先有模塊，后有逆變器系統(tǒng)，因此在某些規(guī)格上不同廠家不能做到100%兼容。另外，該模塊為全橋設計（包含3個半橋），封裝成本固定，因此在改進為小電流版本模塊時，模塊總成本并不隨電流規(guī)格同步降低，因此設計彈性不如TPAK。最后，作為一款公版設計的模塊，逆變器設計廠商并不能在模塊性能方面與采用同種模塊的競爭對手區(qū)隔開來。同時，結合浸淫多年的多管并聯(lián)技術，特斯拉可以在其電動汽車驅動系統(tǒng)中，按照不同的功率等級選擇不同數(shù)量的TPAK并聯(lián)，并根據(jù)不同的效率和成本要求選擇碳化硅MOSFET或者IGBT作為TPAK核心芯片。與此同時，因為都是同一種封裝，特斯拉僅需在外部電路、機械結構和散熱設計僅需小幅改動的情況下，即可滿足各種各樣的電動車驅動需求，這大大增加了設計彈性。