鍍膜機(jī)搬運(yùn)CVD設(shè)備線搬運(yùn)的亞瑟報道：精‌密‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍據(jù)華爾街日報報道，曾經(jīng)晦澀難懂的汽車芯片世界將不再一樣。精‌密‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍對于汽車行業(yè)來說，這是艱難的一個月。豐田和通用汽車等制造商已宣布大幅削減其秋季生產(chǎn)計劃，以應(yīng)對零部件，尤其是半導(dǎo)體需求。咨詢公司 AlixPartners 周四表示，芯片短缺可能會使該行業(yè)今年的收入損失 2100 億美元，幾乎是其 5 月份估計的兩倍。當(dāng)精‌密‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍到來時，從當(dāng)前混亂中出現(xiàn)的新常態(tài)看起來不會像舊常態(tài)。汽車制造商將竭盡全力避免重蹈覆轍，特別是因?yàn)樗麄兊男袠I(yè)正處于數(shù)字革命的風(fēng)口浪尖，這將需要大量增加芯片供應(yīng)。庫存增加是對未來短缺精‌密‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍對沖。管理咨詢公司羅蘭貝格 (Roland Berger) 的合伙人 Falk Meissner 表示，“Just-in-time”汽車供應(yīng)鏈從來都不適合微芯片，因?yàn)槲⑿酒枰荛L的交貨時間和計劃制造時間，而且存儲空間很小。具有諷刺意味的是，在短期內(nèi)，增加芯片庫存的公司可能會使當(dāng)前的短缺更加嚴(yán)重，類似于去年的衛(wèi)生紙封鎖熱潮。精‌密‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍大型汽車制造商也開始直接與半導(dǎo)體公司建立關(guān)系以確保供應(yīng)，而不是完全依賴大陸和 Aptiv等“一級”供應(yīng)商 將芯片集成到即用型封裝中。這種級別的供應(yīng)鏈審查對于一些對來源敏感的輸入已經(jīng)很常見，例如進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器的貴金屬。現(xiàn)在它也需要應(yīng)用于微芯片。精‌密‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍隨著時間的推移，芯片和汽車制造商之間的關(guān)系將更加密切。隨著車輛越來越像移動的計算機(jī)，半導(dǎo)體可能成為新的戰(zhàn)略戰(zhàn)場——有點(diǎn)像今天的電池。汽車制造商可能覺得有必要自行設(shè)計，或者至少建立深度合作伙伴關(guān)系。在8月的“人工智能日”上，特斯拉展示了一種用于訓(xùn)練人工智能網(wǎng)絡(luò)的新微芯片，該芯片是其在自動駕駛工作中開發(fā)的。先前已經(jīng)從來源復(fù)雜的芯片的Nvidia ， 伊隆·馬斯克的公司開從2016年開始就招募專家和設(shè)計定制的半導(dǎo)體，并讓三星作為其制造合作伙伴。在特斯拉支持無人駕駛汽車專有半導(dǎo)體技術(shù)的過程中，通常將前瞻性思維與炒作混合在一起，但距離制造還有很長的路要走。盡管如此，它的逆勢方法為更廣泛的行業(yè)樹立了一個不容忽視的標(biāo)志。 大眾汽車已表示將開始為自動駕駛汽車開發(fā)自己的定制芯片，但他們強(qiáng)調(diào)公司不會涉足芯片制造。 梅賽德斯-奔馳在去年開始與Nvidia的合作，表露出采取同樣的路標(biāo)。這一趨勢有助于解釋英特爾在本月慕尼黑移動展（不要稱之為車展）上對歐洲汽車行業(yè)的重大承諾。該公司首席執(zhí)行官 Pat Gelsinger 引用了羅蘭貝格的預(yù)測，到 2030 年，芯片將占汽車材料清單的 20%，高于 2019 年的 4%?？梢匀菁{第三方設(shè)計的高科技制造設(shè)施。