鍍膜機搬運CVD設備線搬運的亞瑟報道：精‌密‍設‌備‍搬‌運‍據(jù)華爾街日報報道，曾經(jīng)晦澀難懂的汽車芯片世界將不再一樣。精‌密‍設‌備‍搬‌運‍對于汽車行業(yè)來說，這是艱難的一個月。豐田和通用汽車等制造商已宣布大幅削減其秋季生產(chǎn)計劃，以應對零部件，尤其是半導體需求。咨詢公司 AlixPartners 周四表示，芯片短缺可能會使該行業(yè)今年的收入損失 2100 億美元，幾乎是其 5 月份估計的兩倍。當精‌密‍設‌備‍搬‌運‍到來時，從當前混亂中出現(xiàn)的新常態(tài)看起來不會像舊常態(tài)。汽車制造商將竭盡全力避免重蹈覆轍，特別是因為他們的行業(yè)正處于數(shù)字革命的風口浪尖，這將需要大量增加芯片供應。庫存增加是對未來短缺精‌密‍設‌備‍搬‌運‍對沖。管理咨詢公司羅蘭貝格 (Roland Berger) 的合伙人 Falk Meissner 表示，“Just-in-time”汽車供應鏈從來都不適合微芯片，因為微芯片需要很長的交貨時間和計劃制造時間，而且存儲空間很小。具有諷刺意味的是，在短期內(nèi)，增加芯片庫存的公司可能會使當前的短缺更加嚴重，類似于去年的衛(wèi)生紙封鎖熱潮。精‌密‍設‌備‍搬‌運‍大型汽車制造商也開始直接與半導體公司建立關系以確保供應，而不是完全依賴大陸和 Aptiv等“一級”供應商 將芯片集成到即用型封裝中。這種級別的供應鏈審查對于一些對來源敏感的輸入已經(jīng)很常見，例如進入催化轉(zhuǎn)化器的貴金屬?，F(xiàn)在它也需要應用于微芯片。精‌密‍設‌備‍搬‌運‍隨著時間的推移，芯片和汽車制造商之間的關系將更加密切。隨著車輛越來越像移動的計算機，半導體可能成為新的戰(zhàn)略戰(zhàn)場——有點像今天的電池。汽車制造商可能覺得有必要自行設計，或者至少建立深度合作伙伴關系。在8月的“人工智能日”上，特斯拉展示了一種用于訓練人工智能網(wǎng)絡的新微芯片，該芯片是其在自動駕駛工作中開發(fā)的。先前已經(jīng)從來源復雜的芯片的Nvidia ， 伊隆·馬斯克的公司開從2016年開始就招募專家和設計定制的半導體，并讓三星作為其制造合作伙伴。在特斯拉支持無人駕駛汽車專有半導體技術的過程中，通常將前瞻性思維與炒作混合在一起，但距離制造還有很長的路要走。盡管如此，它的逆勢方法為更廣泛的行業(yè)樹立了一個不容忽視的標志。 大眾汽車已表示將開始為自動駕駛汽車開發(fā)自己的定制芯片，但他們強調(diào)公司不會涉足芯片制造。 梅賽德斯-奔馳在去年開始與Nvidia的合作，表露出采取同樣的路標。這一趨勢有助于解釋英特爾在本月慕尼黑移動展（不要稱之為車展）上對歐洲汽車行業(yè)的重大承諾。該公司首席執(zhí)行官 Pat Gelsinger 引用了羅蘭貝格的預測，到 2030 年，芯片將占汽車材料清單的 20%，高于 2019 年的 4%?？梢匀菁{第三方設計的高科技制造設施。