精密設備搬遷-特殊裝卸搬運亞瑟觀察到與精密設備搬遷-特殊裝卸搬運亞瑟比亞迪“交鋒”，就讓股神巴菲特吃了一個閉門羹。當時巴菲特想要入股20%，但是被王傳福拒絕了，為此巴菲特還抱怨了一陣兒。后來，2008年，金融海嘯，巴菲特再次出手，以每股8港元的價格，認購了比亞迪2.25億股，在此后的12年時間里，從未減持。截止2021年2月10號，股價已經達267港元，算下來，巴菲特的投資收益率已經高達30多倍過去的一年中，新能源半‍導‌體‍設‌備‍搬‌運‍領域猛如野獸，雖然上半年受到了疫情的沖擊，但下半年的增長超出了所有人的預期，可能也超出了巴菲特的預期。2020年，特斯拉漲幅超過10倍，國內的蔚來創(chuàng)紀錄的漲幅一度高達27倍，五菱汽車年內漲幅為***0%左右，長城汽車漲幅超過300%，就連還沒有一輛車的恒達汽車年內漲幅都在270%左右，只要是沾上新能源邊的企業(yè)，都跟著起飛。作為國內新能源汽車龍頭，也是接近特斯拉的中國車企，比亞迪在過去一年漲幅接近300%，市值接近7000億港元。雖然巴菲特沒有上特斯拉的車，但比亞迪也讓這位叱咤風云的股神，不輸牌面。

王傳福此前在接受采訪時談到，如果他沒有造車，就會去造半‍導‌體‍設‌備‍搬‌運‍，結果比亞迪車造了，半導體也造了。

020年4月15日，比亞迪發(fā)布公告，公司分拆比亞迪微電子半‍導‌體‍設‌備‍搬‌運‍，并正式更名為比亞迪半導體。在更名后的42天，比亞迪半導體又引入中金資本、紅杉資本、國投創(chuàng)新等投資機構，完成A輪19億元融資。兩個月后，比亞迪再次出手，又引入了韓國SK集團、小米集團、招銀聯(lián)想集團、中信產業(yè)基金、ARM、中芯、上汽產投、北汽產投、深圳華強、藍海華騰、英威騰等戰(zhàn)略投資者，完成A+輪8億元的融資，兩輪融資完成后，比亞迪半導體的估值已經達到了102億元。